Interview — Gaston : sa Route 66 à moto, sans fard

— De Cuba au Maroc, puis sur les pistes cathares, Gaston et sa femme ont fini par réaliser un vieux rêve : traverser la légendaire route 66 a moto. Au guidon d’une Harley-Davidson Electra Glide, avec un accompagnement Planet Ride, ils ont relié l’Illinois à l’Ouest en alternant tronçons historiques et rubans d’Interstate. Dans cet entretien, Gaston raconte ce que l’on voit, ce que l’on ressent et comment on s’organise vraiment entre villages figés dans le temps, vents de plaine et néons de Las Vegas. Une parole simple, précise, pour celles et ceux qui veulent vivre la route sans filtre.

Interview

D’où vient cet amour du roadtrip ?

Gaston — Il a toujours été là, chez nous deux. La retraite a surtout libéré du temps. On aime partir, rouler, comprendre un pays par ses routes. La moto ajoute l’immersion : les odeurs, le vent, la température… tout change et tout compte.

Pourquoi choisir la Route 66 ?

Gaston — Pour son mythe et son histoire. On roule au milieu des pionniers, des stations-service d’époque, des diners encore debout. Une journée type, c’est 300 à 400 km, 5 à 6 h de selle réelle, avec des pauses. On alterne Historic 66 et I‑40 quand il faut tenir la cadence. Entre l’Illinois et l’Arizona, on passe des plaines aux mesas, des villages quasi abandonnés aux grandes villes. Et la route 66 en harley davidson, c’est une sensation particulière : du couple, du confort, et cette manière de lire la route qui donne envie d’enchaîner les miles.

Une anecdote qui vous revient ?

Gaston — Un soir, dans un “hamburger joint” à même la 66, une salle nous attendait derrière le bar. Lumières, country, fatigue balayée : tout le monde a dansé. Ce mélange de hasard et d’accueil, c’est la Route 66. Côté roulage, j’ai aussi en tête ces portions au revêtement changeant : bitume parfait sur quelques kilomètres, puis une section historique plus granuleuse où il faut garder de la marge. Vent latéral fréquent sur les plateaux du Texas Panhandle : on anticipe les rafales pour rester propre sur la trajectoire.

Le meilleur souvenir… et le pire ?

Gaston — Las Vegas, sans hésiter, pour le contraste. Débordement total : écrans géants, monuments répliqués, bruit constant. Fascinant à voir, pas forcément notre style. Un soir, on a tenté un japonais très animé, “Sake Rock” : ambiance au plafond, cuisine décevante pour le prix. La gastronomie américaine n’est pas ce qu’on vient chercher, mais elle fait partie du décor. Ailleurs, la simplicité des diners, elle, nous a beaucoup plu.

Comment s’est passé l’accompagnement Planet Ride ?

Gaston — Carré et rassurant. Un guide présent sans être envahissant, qui cale les visites, les rencontres et les repas. On gagne du temps et de l’énergie. Quand une portion historique se ferme ou qu’un orage menace, on a l’alternative prête. Et côté logistique, l’essentiel est anticipé : carburant tous les 150–200 km, eau à bord (2 litres par personne sur les sections chaudes), réservations dans des motels de caractère quand c’est possible.

La machine : quel modèle et pourquoi ?

Gaston — Harley-Davidson Electra Glide. Confort, protection, souplesse. Sur de longues étapes, c’est précieux. La moto filtre bien les irrégularités et reste stable avec le vent. Pour certains détours — comme aller voir le Grand Canyon depuis Williams (comptez 1 h 15 à 1 h 30 de route) — on apprécie le couple pour doubler proprement.

Ce que la Route 66 vous a appris

Gaston — À remettre les compteurs à zéro. On réalise tout ce qu’on tient pour acquis. Ralentir, observer, profiter du moment présent. Voyager à deux, c’est aussi mieux doser : pauses régulières, hydratation, finir l’étape avant la nuit. Quelques arrêts qui nous ont marqués : Seligman et son atmosphère hors du temps, Oatman et ses ânes en liberté, l’enfilade ocre du Petrified Forest National Park. Ce sont des fenêtres sur une Amérique qu’on ne voit pas depuis une autoroute.

Conseil Planet Ride — Sur la route 66 a moto, cadencez vos journées en blocs de 90 minutes de roulage pour 15–20 minutes de pause. Pas plus de 5–6 h de selle consécutives. Gardez une marge de 10 % de temps pour l’imprévu (travaux, météo, rencontres) et terminez avant la nuit pour éviter la faune sur la chaussée.

Et maintenant ?

Gaston — On hésite entre l’Écosse à moto et un voyage nordique en traîneau. Mais la route 66 a moto restera un jalon. Une traversée qu’on ne fait qu’une fois, et qui reste longtemps après le dernier kilomètre. Merci à l’équipe Planet Ride.

Mini‑guide pour situer l’effort (2026)

• Étapes réalistes : 300–400 km/jour en itinérance, 5–6 h de conduite effective selon vent et trafic.
• Type de routes : alternance d’Historic Route 66 (revêtement variable, parfois à gravillons) et d’I‑40 (fluide, monotone mais efficace).
• Chaleur et altitude : 30–40 °C possibles en été en Arizona/Nevada ; nuits plus fraîches en altitude au Nouveau‑Mexique.
• Carburant/eau : faites le plein dès 50 % dans les zones isolées ; 2 L d’eau/personne sur les sections chaudes.
• Arrêts emblématiques : Seligman, Oatman, Petrified Forest NP, Williams (accès Grand Canyon), musées dédiés à la 66 dans plusieurs États.
• Machines : la route 66 en harley davidson reste un grand classique ; privilégiez selle confortable, pare‑brise et sacoches étanches.

FAQ

Faut‑il un permis spécifique pour la route 66 a moto ?

Un permis moto valide et reconnu suffit en général. Vérifiez les exigences de location (âge, expérience, caution) et les règles par État.

Quelle saison privilégier pour la route 66 a moto ?

Printemps et automne pour éviter les pics de chaleur et les risques d’orages violents. L’hiver peut être neigeux sur certaines portions en altitude.

Quel budget prévoir pour la route 66 en harley davidson ?

Prévoyez le coût de la location, l’essence (consommation supérieure sur gros V‑Twin), l’hébergement type motel, la nourriture et les activités. Une marge pour l’imprévu reste judicieuse.

À savoir aujourd’hui

Le mythe et l’esprit de la Route 66 demeurent, avec de nombreux tronçons historiques et lieux iconiques préservés. Avant de partir, vérifiez les règles locales (casque, circulation), la disponibilité des motos et les conditions météo saisonnières sur votre tracé.