12 700 km en 4x4, de Mongolie à la France : l’interview de Chuka
— Chuka, expert local Planet Ride en Mongolie, a transformé un rêve simple en tracé concret : relier Oulan-Bator à Paris avec son 4x4. Au fil de 12 700 kilomètres, il a bouclé un itinéraire tout en asphalte, de l’Asie centrale à l’Europe de l’Ouest, par Moscou. Dans cet entretien, il revient sur la préparation, le rythme de route, les frontières et la fatigue — avec des conseils utiles à celles et ceux qui envisagent un voyage 4x4 entre grands espaces et longues étapes.
L’interview
Qui es-tu ?
Je m’appelle Chuka. Mongol, passionné de route depuis longtemps, et expert local Planet Ride pour le 4x4 en Mongolie. Mon terrain, ce sont les grands espaces et les itinéraires qui se vivent sans détour.
Pourquoi être parti ?
En 2007, j’ai travaillé avec une équipe TV suisse sur un rallye hommage à la course Pékin–Paris de 1907. Depuis, je voulais faire l’itinéraire à rebours : Ulaanbaatar → Paris. Un défi logique, presque une ligne droite dans ma tête.
Quand as-tu quitté la Mongolie ?
Fin octobre 2015. Un ami m’a accompagné jusqu’à Moscou. De là, ma femme a pris le relais jusqu’à Paris. Deux conducteurs, c’est l’idéal pour garder du rythme sans prendre de risques.
Comment t’es-tu préparé ?
Pas de franchissement technique prévu : 100 % asphalte. Donc pas de préparation extrême côté mécanique. Le vrai sujet, c’est le mental, l’organisation et la logistique de route longue distance : cadence des étapes, navigation offline, réserves d’eau, pauses régulières. En fin d’automne, on anticipe aussi le froid et la nuit qui tombe tôt.
Combien de kilomètres au total ?
Presque 12 700 km. En ligne droite, Paris–Ulaanbaatar c’est autour de 10 000 km, mais nous avons fait des détours en Europe. Sur ce type de trajet, on compte plutôt 400 à 700 km par jour, 6 à 8 h de conduite réelle selon météo, trafic et postes-frontières.
Quel véhicule et pourquoi ?
Un Subaru Forester. Petit 4x4 à transmission intégrale (symmetrical AWD), fiable, sobre en carburant, moteur boxer discret. Avant, j’avais roulé sur des routes russes et d’Asie centrale avec un Toyota Land Cruiser HDJ80. Pour ce périple asphalte, le Forester suffit largement, à condition d’un entretien propre, pneus adaptés à la saison et un kit basique (fusibles, courroies, ampoules).
Traverser l’Europe en plaque mongole, ça passe ?
Oui, mais nous avons eu un hic à l’entrée UE : notre plaque en cyrillique. On nous a demandé une plaque additionnelle en caractères latins pour l’enregistrement. Retenez l’idée : mieux vaut prévoir une translittération officielle de la plaque avant d’arriver aux postes de l’Union européenne.
Moments forts ?
La curiosité sur la route. Beaucoup de “thumbs up” des automobilistes, de questions, et cette impression de déplacer une barrière mentale : oui, c’est possible, avec un simple 4x4 bien tenu. Et puis ce sentiment d’avancer vraiment, jour après jour.
Le souvenir qui reste ?
L’arrivée sous la Tour Eiffel, ma femme à mes côtés. “We did it !” C’est simple et inoubliable.
Des lieux marquants ?
Prague et Paris pour la ville, la Suisse pour le pays, les Pays-Bas pour la qualité du réseau routier, l’Italie pour la table. L’Europe, ce sont des raisons différentes d’aimer chaque étape.
Rencontres ?
De belles rencontres partout. Les Russes paraissent réservés mais sont fiables ; les Européens, plus avenants mais discrets. Retrouver des compatriotes en Europe a été un vrai moteur moral.
Les moments les plus durs ?
La Russie par temps long. Des rubans d’asphalte qui s’étirent des heures, paysages homogènes, postes-services parfois espacés : on apprend à gérer la fatigue. Alterner les relais toutes les 2–3 h aide beaucoup.
Tes conseils pour faire la même route ?
- Prévoir une trame d’itinéraire et un plan B (frontières, météo).
- Choisir une mécanique simple et fiable. Les japonaises restent une valeur sûre le long des grands axes.
- Voyager idéalement à deux conducteurs. Dormir dans le véhicule doit rester une option, pas une obligation.
- GPS + cartes offline, et quelques bases d’anglais (russe utile en amont de l’UE).
- Carburant : garder une marge d’autonomie, surtout avant les longues sections. Une réserve de 5–10 L peut dépanner.
- Conseil Planet Ride : cadence la semaine avec 2 journées “longues” (600–700 km), puis 1 “courte” (≤ 400 km) pour recharger et vérifier le véhicule.
Une astuce pour tous les voyageurs motorisés ?
Un 4 roues motrices compact, moteur ≤ 2.0 L pour l’économie, état irréprochable. Deux personnes par voiture, de quoi dormir à bord si besoin. Un minimum de compétences mécaniques vous évite des arrêts inutiles. Et des contacts fiables dans les pays traversés : précieux quand il faut trancher vite.
Où repartirais-tu ?
Peut-être l’Amérique du Nord. Mais pas tout de suite.
Mini-FAQ
Faut-il un permis international et une assurance spéciale ?
Le permis national peut suffire selon les pays, mais le permis international simplifie. Vérifiez l’assurance (Carte Verte) et les pays couverts avant de partir.
Quelle saison privilégier pour un itinéraire similaire ?
Le cœur de saison (mai–septembre) offre plus de lumière et moins de gel. Fin octobre, attendez-vous à des températures négatives et des journées plus courtes.
Quel budget carburant prévoir ?
Varie selon le véhicule, la conso et le prix au pays. Sur 12 700 km, raisonnez en fourchette et prévoyez une marge pour détours, vents de face et attentes aux frontières.
À savoir aujourd’hui
Les règles de transit et d’assurance évoluent selon les pays (Russie, Biélorussie, entrée UE). Ce qui reste vrai : l’itinéraire asphalte Mongolie–Europe est faisable avec une mécanique fiable et une bonne cadence. À vérifier avant de partir : exigences de plaques en caractères latins, eSIM et apps offline, vignettes/é-tolls, assurance internationale réellement valable sur tout le tracé.
La Mongolie vous intéresse ? Voici le voyage que Chuka vous propose :
