Les Dacaluf, 2 ans de voyage en famille à bord d’un camion aménagé

Deux parents, deux enfants, un camion 4x4 de 1981 et une idée simple : prendre la route longtemps, ensemble. De la Colombie à la Terre de Feu, puis de l’Afrique du Sud à la Namibie, les Dacaluf racontent un projet devenu quotidien. Leur cap n’était pas de “tout voir”, mais de vivre chaque étape à leur rythme, avec une vraie marge d’improvisation. Un portrait franc et utile pour celles et ceux qui rêvent d’un voyage en 4x4 au long cours, sans perdre de vue le réel : préparation, mécanique, saisons, rencontres — et cette liberté qui ne tient qu’à quelques choix bien faits.

Un rêve de voyage qui se réalise en famille

“On porte ce rêve depuis la fac, il y a plus de vingt ans. Le quotidien s’est mis en travers — travail, enfants — mais l’envie n’a jamais faibli. Après des heures à lire des récits (bateau, camping-car, vélo…), on a choisi le camion 4x4 pour partir en famille et traverser les continents. C’était le bon équilibre entre autonomie, sécurité et simplicité de vie.”

2 ans, 2 continents… et bientôt 3 ans de route

“On visait ‘2 ans, 2 continents’. Au compteur, 16 mois en Amérique du Sud, de la Colombie jusqu’à la mythique Terre de Feu. Depuis Buenos Aires, le camion a embarqué en cargo pour l’Afrique du Sud. Trois mois là-bas, puis cap sur la Namibie. Si tout roule, on remontera vers l’Europe par la route.”

Concrètement, les étapes s’étirent selon le terrain: en Patagonie, le vent latéral allonge des journées de 250–350 km (5–7 h réelles). En Namibie, compter souvent 200–400 km de “gravel roads” par jour, tôle ondulée et pistes sablonneuses par endroits. Les pleins se prévoient: certains intervalles entre stations dépassent 200–300 km; mieux vaut partir avec une marge en carburant et 20–30 l d’eau pour quatre, surtout hors saison.

La préparation, comme un départ avant l’heure

“Économiser, fixer une date, puis dérouler la check-list: trouver le véhicule, quitter nos postes, vaccins, CNED pour l’école, bases de mécanique (vidanges, filtres, courroies, serrage), premiers secours, Espagnol, passeports… Cette phase nous a galvanisés: on se sent déjà sur la route.”

Astuce de terrain: prévoir un jeu de filtres à gasoil et à air, une courroie de rechange, une lampe frontale dédiée à la mécanique et un compresseur pour réajuster les pressions après piste. Hors réseau, une appli carto offline et des fichiers GPX fiables font gagner des heures.

Sur les traces des “Mystérieuses Cités d’Or”, avant le rêve africain

“On ne cherchait pas le tour du monde. Moins de pays, plus de temps. L’Afrique nous attirait depuis longtemps, mais on voulait se ‘chauffer’ en Amérique du Sud, plus simple côté sanitaire, sécurité et pistes. Le Sud Lipez et l’Altiplano, c’est la haute montagne: souvent 4 000–4 800 m d’altitude, nuits sous 0 °C entre mai et août, pistes roulantes mais corrugations marquées par sections.”

Un camion 4x4 Renault, maison roulante et compagnon de route

“On a croisé la famille Chamaco en Jordanie, puis racheté leur camion au retour: un Renault 4x4 de 1981. Pas d’électronique; de la mécanique simple et robuste. Après une carrière chez les pompiers, le voilà en retraite active. Vivre à quatre dans 10 m², c’est intense — mais en Afrique, on vit dehors presque tout le temps.”

Choisir un véhicule ancien et éprouvé réduit les surprises électroniques et facilite les réparations en brousse. Pour un voyage en 4x4 prolongé, mieux vaut un aménagement ventilé (poussière), des rangements verrouillables et une autonomie électrique simple (panneaux + coupleur) plutôt qu’un système ultra-complexe.

Paysages, rencontres: ce qui reste

“Le Salar d’Uyuni et le Sud Lipez, c’est du ‘plein les yeux’. En Namibie, le sentiment d’être seuls au monde rend chaque bivouac mémorable. Mais nos plus beaux souvenirs restent les rencontres: ces moments partagés qui donnent un sens aux détours.”

En pratique, viser l’installation du bivouac avant la nuit (idéalement 16–17 h) laisse le temps pour l’orientation, un contrôle rapide du camion et la cuisine, surtout quand le vent se lève.

Le jour où l’on a cru que tout s’arrêtait

“Dans un garage, on nous parle d’une culasse morte. Le cœur tombe: ne plus avancer, c’est impensable. Fausse alerte, on repart. On a appris qu’on sort presque toujours des galères (panne, enlisement). La fois suivante, on stresse moins.”

Ne rien attendre, pour mieux accueillir

“Se faire un film d’un lieu, c’est risquer la déception. Sans attente, on accueille mieux ce qu’on trouve. Souvent, ce sont les gens qui rendent un lieu inoubliable, même s’il n’a rien d’exceptionnel sur la carte.”

Pourquoi le camion aménagé ? Pour sortir des sentiers battus

“Dormir sur la place d’un village, accepter une invitation, s’enliser une nuit entourés de caïmans, trouver un spot isolé: on s’arrête où on veut, quand on veut. On a tout avec nous — et le temps d’en profiter.”

Conseil Planet Ride: cadencez les étapes pour garder de la marge. 4–6 h de conduite par jour suffisent souvent; gardez 10–15 % de réserve temps pour l’imprévu. Sur piste, abaissez la vitesse avant la tôle ondulée au lieu de “surfer” dessus: moins de casse, plus de contrôle.

Pour suivre la famille et replonger en Amérique du Sud ou en roadtrip afrique, rendez-vous sur leur blog dacaluf.com, leur page Facebook ou leur chaîne Vimeo.

Mini-FAQ

Faut-il un permis spécial pour conduire un camion 4x4 à l’étranger ?
Le permis B suffit pour la plupart des camions aménagés légers. Hors Europe, emportez un permis international; certaines frontières d’roadtrip afrique le demandent.

Quelle saison privilégier en Afrique australe en famille ?
L’hiver austral (mai–sept.) est plus sec et frais: idéal pour rouler et bivouaquer. Les pistes restent praticables, mais les nuits peuvent être froides en altitude.

Comment gérer le budget carburant en voyage en 4x4 sur pistes ?
La consommation grimpe avec le vent, le sable et la charge. Prévoyez une marge de 20–30 % par rapport à votre moyenne sur route, et réapprovisionnez dès que possible.

À savoir aujourd’hui

Ce récit date: l’esprit, lui, reste vrai. Avant de repartir, vérifiez les conditions frontalières et d’assurance, les règles de bivouac, et l’éventuelle nécessité d’un Carnet de Passage en Douane selon les pays. Côté pratique, une eSIM et une appli carto offline fiabilisent la navigation et les points carburant. Pensez aussi aux réservations anticipées pour certains parcs très demandés en Afrique australe.